<div class=»article-wrap» style=»text-align: justify; text-justify: inter-word;»>
<p class=»capitular»>
El dèficit d’aparcament a Ciutadella és una realitat que afecta de manera directa els residents. Segons dades de l’IBESTAT basades en registres de la DGT, al municipi hi ha actualment prop de 15.000 automòbils censats, dels quals només un 17% disposen de plaça en cotxeries privades. Això implica que prop de 10.000 vehicles han de pernoctar diàriament als carrers o en les escasses borses d’aparcament existents.
</p>
<p>
Tal com recull la informació publicada a la pàgina web de la Policia Local de Ciutadella, al municipi hi ha tretze borses actives d’aparcament que sumen aproximadament 1.500 places, una xifra clarament insuficient per donar resposta a la demanda actual. Segons l’estudi de mobilitat elaborat per l’empresa Doymo durant la passada legislatura, i al qual ha tingut accés Ciutadella Digital, el dèficit teòric d’aparcament només per als vehicles dels residents supera les 3.500 places.
</p>
<p>
Aquesta situació es veu agreujada durant la temporada alta, quan als vehicles dels residents s’hi afegeixen els milers de cotxes procedents de la península i els vehicles de lloguer, fent pràcticament impossible trobar estacionament dins el nucli urbà.
</p>
<h2 class=»ladillo»>Canviar el model: gestionar millor, no només crear places</h2>
<div class=»filet-fino»></div>
<p>
La solució al problema de l’aparcament no passa únicament per construir noves places, sinó per una millor gestió de les existents. Aquest és el plantejament del nou Pla de Mobilitat Urbana Sostenible (PMUS), aprovat inicialment aquest mes per l’Ajuntament de Ciutadella i que ara inicia el període d’exposició pública perquè la ciutadania el pugui consultar i presentar al·legacions.
</p>
<p>
El document, elaborat a partir del treball desenvolupat des de l’àrea de mobilitat durant l’anterior legislatura, proposa una zonificació de l’aparcament amb l’objectiu de garantir la prioritat dels residents i descongestionar el centre urbà, especialment durant els mesos d’estiu.
</p>
<h2 class=»ladillo»>La nova zonificació d’aparcament</h2>
<div class=»filet-fino»></div>
<p>
El PMUS planteja dividir el nucli urbà en diferents barris i aplicar tres tipus de zones d’aparcament regulat: la zona blava, on paga tothom amb tarifes dissuasòries per als no residents; la zona verda, reservada als residents del municipi amb preus reduïts; i la zona exclusiva de residents, amb aparcament gratuït i limitat als veïns del barri corresponent.
</p>
<p>
D’aquesta manera, un resident podrà estacionar de forma gratuïta i sense límit de temps dins el seu propi barri, mentre que si necessita aparcar en un altre barri del nucli urbà ho podrà fer amb una tarifa reduïda. En canvi, els visitants forans hauran de pagar tarifes elevades tant a la zona blava com a la verda, amb l’objectiu de dissuadir l’entrada de vehicles al centre.
</p>
<p>
Aquesta mesura pretén fomentar que els visitants deixin el vehicle als aparcaments perifèrics situats fora del nucli urbà, reduint així la pressió sobre l’espai públic més cèntric.
</p>
<h2 class=»ladillo»>Beneficis de la nova gestió de l’aparcament</h2>
<div class=»filet-fino»></div>
<p>
El sistema proposat pel PMUS té com a objectiu principal descongestionar l’espai públic, especialment durant la temporada alta, quan l’afluència turística fa gairebé impossible trobar aparcament al centre de Ciutadella. Prioritzant els residents en les zones més cèntriques i limitant l’accés dels visitants, es busca millorar la mobilitat quotidiana, el funcionament del comerç local i l’accés als serveis bàsics.
</p>
<p>
Aquesta política de gestió permetria que els principals beneficiaris fossin els residents, especialment aquells que viuen i treballen dins el nucli antic, contribuint a una millora de la qualitat de vida en termes de mobilitat, disponibilitat d’aparcament i ús més racional de l’espai públic.
</p>
</div>
